တာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ရာတြင္ ေျမေအာက္ရွိ ပိုက္လိုင္းမ်ားႏွင့္ မလြတ္၍ တစ္ႏွစ္ခြဲခန္႔ၾကာမည္ဟု သိရ

ပုိ႔စ္တင္ခ်ိန္ - 5:13 PM

တာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ တစ္ေနရာအား ေတြ႕ရစဥ္

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ လက္ရွိဘ႑ာႏွစ္ အတြင္း ေဆာက္လုပ္လ်က္ရွိေသာ ခံုးေက်ာ္တံတား သံုးစင္းအနက္ တာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ရာတြင္ ေျမေအာက္ရွိ ပိုက္လိုင္းမ်ားႏွင့္ မလြတ္၍ လုပ္ငန္းၾကန္႔ၾကာေနၿပီး အၿပီးသတ္ ေဆာက္လုပ္ႏုိင္ရန္ တစ္ႏွစ္ခြဲခန္႔ၾကာမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

လက္ရွိ ဘ႑ာႏွစ္အတြင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၌ တာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတား၊ ရွစ္မိုင္လမ္းဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားႏွင့္ ကုကၠိဳင္းလမ္းဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားကို ၾသဂုတ္လ လယ္ပိုင္းတြင္ အႀကိဳ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား စတင္ခြင့္ျပဳခဲ့ၿပီး ယင္းခံုးေက်ာ္ တံတားမ်ားအား ယခု ၂၀၁၅-၂၀၁၆ ဘ႑ာႏွစ္ကုန္ျဖစ္ေသာ ၂၀၁၆ မတ္လကုန္တြင္ အၿပီးသတ္ရန္ ညႊန္ၾကားထားသည္ဟု သိရသည္။

သို႔ေသာ္ တာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားအား ပံုသဏၭာန္ ခံုးေက်ာ္တံတား အျဖစ္ ဦးခ်စ္ေမာင္လမ္းႏွင့္ ဗညားဒလလမ္းတြင္ ႏွစ္လမ္းေမာင္း ေလးလမ္းသြားႏွင့္ ဗညားဒလလမ္းမွ အေရွ႕ျမင္းၿပိဳင္ကြင္းလမ္းသို႔ တစ္လမ္းေမာင္း ႏွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ ေဆာက္လုပ္မည္ျဖစ္ရာ ထုထည္ႀကီးမားသည့္ ခံုးေက်ာ္တံတားျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ ယင္းတံတားကို အခ်ိန္ပိုေပးခဲ့ရေၾကာင္း သိရသည္။

ယင္းတံတား ေဆာက္လုပ္ရာတြင္ ေျမျပင္ အခက္အခဲမ်ားရွိၿပီး ေျမေအာက္တြင္ ၃၀ လက္မ၊ ၄၂ လက္မ ေရပိုက္လိုင္မ်ားႏွင့္ မလြတ္ကင္းသည့္ အတြက္ ဖယ္ရွား ရွင္းလင္းေနရသျဖင့္ ၾကန္႔ၾကာေနရေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕မွ သိရသည္။ ယင္းခံုးေက်ာ္တံတားမွာ အခ်ိန္တစ္ႏွစ္ခြဲခန္႔ ၾကာျမင့္ႏိုင္မည္ဟု သိရသည္။

“ခံုးေက်ာ္တံတားေတြကေတာ့ ပ်မ္းမွ် ၄၀ ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္ ၿပီးေနပါၿပီ။ တာေမြအ၀ိုင္း ခံုးေက်ာ္ တံတားကေတာ့ ေျမျပင္ အခက္အခဲေတြ ရွိတယ္။ ေျမေအာက္မွာ ၄၂ လက္မ၊ လက္မ ၃၀ ပိုက္ေတြနဲ႔ မလြတ္ဘူးလို႔ တင္ျပလာတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ေနာက္အစိုးရ လက္ထက္အထိ ကူးသြားႏိုင္တယ္” ဟု ရန္ကုန္တုိင္း ေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕မွ တာ၀န္ရွိသူ တစ္ဦးက ေျပာၾကားသည္။

က်န္ရွိသည့္ ကုကၠိဳင္းခံုးေက်ာ္ တံတားႏွင့္ ရွစ္မိုင္လမ္းဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားမွာမူ တာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားေလာက္ ထုထည္မႀကီးမားျခင္းေၾကာင့္ ယခု ဘ႑ာႏွစ္ကုန္တြင္ အၿပီးသတ္ႏိုင္မည္ဟု ရန္ကုန္တုိင္း ေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕က ဆုိသည္။

လက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕၌ ေဆာက္လုပ္လ်က္ရွိေသာ ခံုးေက်ာ္တံတား သံုးစင္းအနက္ တာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတား အတြက္ ေငြက်ပ္ ၂၂ ဒသမ ၅ ဘီလ်ံ၊ ကုကၠိဳင္းလမ္းဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားအတြက္ ေငြက်ပ္ ၁၅ ဒသမ ၄ ဘီလ်ံႏွင့္ ရွစ္မိုင္လမ္းဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားအတြက္ ေငြက်ပ္ ၁၆ ဒသမ ၄၅ ဘီလ်ံ စုစုေပါင္း ၅၄ ဒသမ ၃၅ ဘီလ်ံ အသံုးျပဳရန္ လ်ာထားေၾကာင္း ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕က ထုတ္ျပန္ထားသည္။

အဆိုပါ ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား၏ ေနရာယူမႈေၾကာင့္ ဦးခ်စ္ေမာင္လမ္း၊ ကမၻာေအးေစတီလမ္းတို႔တြင္ မူလလမ္းႏွစ္ဖက္ စုစုေပါင္းေျခာက္လမ္းသြားမွ ယခုတစ္ဖက္လွ်င္ တစ္လမ္းစီသာ သြားလာ၍ ရေၾကာင္း၊ ထို႔ျပင္ ယင္းေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား၌ ကရိန္း(၀န္ခ်ီစက္)၊ ေျမတူးစက္၊ ပိုင္႐ိုက္စသည့္ စက္ယႏၲရား အခ်ဳိ႕ အသံုးျပဳရာတြင္ လမ္းနံေဘး သြားလာေနေသာ ယာဥ္မ်ား၊ လမ္းသြားလမ္းလာ ျပည္သူမ်ားႏွင့္ နီးကပ္ေန၍ စိုးရိမ္းမႈ အခ်ဳိ႕ရွိေနေၾကာင္းလည္း လမ္းသြားလမ္းလာ ျပည္သူမ်ားက ေျပာၾကားၾကၿပီး ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူမ်ား အေနျဖင့္ အဆိုပါ ၀န္းက်င္မ်ား၌ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေနာက္ထပ္ငါးလမွ တစ္ႏွစ္ေက်ာ္အထိ ဆက္လက္ ခံစားရဦးမည္ ျဖစ္သည္။

ယခုေဆာက္လုပ္ေနသာ ခံုးေက်ာ္တံတား သံုးစင္းအအနက္ တာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားကို အစိုးရႏွင့္ နီးစပ္သည့္ ေရႊေတာင္ကုမၸဏီ၊ ကုကိၠဳင္းလမ္းဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားအား Capital Development ကုမၸဏီႏွင့္ ရွစ္မိုင္လမ္းဆံု ခံုးေက်ာ္တံတားအား Crown Advance ကုမၸဏီတို႔က ေဆာက္လုပ္ခြင့္ ရရွိခဲ့ၾကျခင္း ျဖစ္သည္။ ယင္းအထဲမွ ေရႊေတာင္ကုမၸဏီသည္ ယခင္လွည္းတန္ ခံုးေက်ာ္တံတားကို ေဆာက္လုပ္ခြင့္ ရရွိခဲ့ေသာ ကုမၸဏီျဖစ္ၿပီး Capital Development ကုမၸဏီသည္လည္း ေရႊဂံုတိုင္ႏွင့္ ေျမနီကုန္း ခံုးေက်ာ္တံတား ႏွစ္စင္းကို ေဆာက္လုပ္ခြင့္ ရရွိခဲ့ၿပီး ျဖစ္သည္။

ယခင္ ေငြက်ပ္ ဘီလ်ံ ၇၀ နီးပါး အသံုးျပဳ၍ တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီးေသာ လွည္းတန္း၊ ေရႊဂံုတိုင္၊ ဘုရင့္ေနာင္၊ ေျမနီကုန္း ခံုးေက်ာ္တံတား ေလးစင္းမွာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေျပလည္ျခင္း မရွိခဲ့ေသာ္လည္း ယခုထပ္မံ၍ ခံုးေက်ာ္တံတား သံုးစင္းကို ေငြက်ပ္ ၅၄ ဒသမ ၃၅ ဘီလ်ံ အကုန္အက်ခံ၍ ထပ္မံ ေဆာက္လုပ္ေနျခင္းလည္း ျဖစ္သည္။

တာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ခြင့္ ရရွိခဲ့သည့္  ေရႊေတာင္ကုမၸဏီသည္ ယခင္လွည္းတန္း ခံုးေက်ာ္တံတားကို ေဆာက္လုပ္ခဲ့ရာတြင္လည္း အခ်ိန္တစ္ႏွစ္ေက်ာ္ ၾကာျမင့္ခဲ့ၿပီး ေလးလႏွင့္ အၿပီးတည္ေဆာက္မည္ဆိုသည့္ ျပည္ေထာင္စု ၀န္ႀကီး ဦးစိုးသိန္း၏ ေျပာၾကားခ်က္ ထက္မ်ားစြာ အခ်ိန္ေက်ာ္လြန္ခဲ့သည္။ သုိ႔ျဖစ္ရာ ယခုတာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံံု ခံုးေက်ာ္တံတားကိုလည္း ေရႊေတာင္ကုမၸဏီကိုပင္ ေဆာက္လုပ္ခြင့္ေပးခဲ့သည့္ အေပၚတြင္ ေ၀ဖန္မႈ အခ်ဳိ႕လည္း ရွိေနသည္။

“အခုေဆာက္ေနတဲ့ တာေမြအ၀ိုင္း လမ္းငါးခြဆံု ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္မႈ တစ္ႏွစ္ခြဲေလာက္ ၾကာမယ္ဆိုရင္ ကြၽန္ေတာ္တို႔ အေနနဲ႔ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ဒဏ္၊ လမ္းပိတ္ထားလို႔ သြားလာရခက္ခဲမႈ ျပႆနာကို  ဒီေလာက္ အခ်ိန္ၾကာႀကီး ရင္ဆိုင္ရမယ္ဆိုရင္ မလြယ္ပါဘူး။ ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္ေနတယ္ဆိုရင္လည္း လမ္းသြားလမ္းလာေတြ၊ စီမံကိန္းအနီး ပတ္၀န္းက်င္မွာ ေနထိုင္ၾကတဲ့သူေတြ ဒီလမ္းပိုင္းကို နိစၥဓူ၀ အသံုးျပဳ သြားလာေနရတဲ့ ယာဥ္ေတြအတြက္ စည္းကမ္း စနစ္တက်ေလး ျဖစ္ေအာင္ လုပ္ေပးသင့္တယ္။ ဒါမွမဟုတ္ဘဲ စီမံကိန္း လုပ္တယ္ဆိုၿပီး တကယ္လုိတဲ့ အလုပ္အတြက္ လံုေလာက္မယ့္ ေနရာေလာက္ပဲ မယူဘဲ လမ္းေတြကို မတရားခ်ဲ႕ၿပီး လုပ္သလို ျဖစ္ရင္ေတာ့ စိစစ္သင့္တယ္။ တာေမြခံုးေက်ာ္ တံတားကို ေဆာက္လုပ္ခြင့္ရထားတဲ့ ေရႊေတာင္ကုမၸဏီဟာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္နဲ႔ ပုလဲနံပ သင့္တဲ့ ကုမၸဏီလို႔ ေ၀ဖန္ခံရတာေတြ ရိွတယ္။ ၿပီးေတာ့ လွည္းတန္း ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္တုန္းကလည္း စီမံကိန္း လုပ္ငန္းကို ေရႊေတာင္ကပဲ ရခဲ့တယ္။ အဲဒီတုန္းကလည္း အျခားခံုးေက်ာ္ တံတားေတြနဲ႔ယွဥ္ရင္ အခ်ိန္ ပိုၾကာခဲ့လို႔ ေ၀ဖန္မႈေတြ ခံခဲ့ရတယ္။ အခုလည္း ဒီကုမၸဏီကိုပဲ ထပ္ေဆာက္ခြင့္ေပးခဲ့တာ၊ လုပ္ပိုင္ခြင့္ ထပ္ခ်ေပးခဲ့တာ စဥ္းစားစရာပါပဲ။ ဘာေၾကာင့္ ဒီလိုကုမၸဏီကို စီမံကိန္း လုပ္ငန္းေတြ ဆက္တိုက္ခ်ေပးခဲ့သလဲဆိုတာ ေနာင္အစိုးရ လက္ထက္က်ရင္ တာ၀န္ရိွသူ အဆင့္ဆင့္အေနနဲ႔ ရွင္းလင္း ေျဖရွင္းဖို႔ လိုလာလိမ့္မယ္လို႔ ျမင္ပါတယ္။ ဒါ့အျပင္ ဒီလိုခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္မႈေတြနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ ဘ႑ာေရး၊ ေငြေရးေၾကးေရး ဆိုင္ရာ ကိစၥေတြဟာ ေနာက္တက္လာမယ့္ အစိုးရသစ္ လက္ထက္မွာ ဆက္ၿပီး စံုစမ္းမႈေတြ၊ ရွင္းလင္းမႈေတြ လုပ္သင့္တဲ့ စီမံကိန္းေတြလို႔ အမ်ားက ေ၀ဖန္ ေထာက္ျပေနၾကပါတယ္” ဟု စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္ တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။

“လွည္းတန္း ခံုးေက်ာ္တံတားကို စေဆာက္တုန္းကလည္း ေလးလအတြင္းအၿပီး ေဆာက္မယ္ဆိုၿပီး ေျပာခဲ့တာ။ တကယ္တမ္း ေဆာက္ေတာ့ တစ္ႏွစ္ေက်ာ္ေလာက္ ၾကာတယ္။ ေဆာက္တုန္းကလည္း ကားေတြပိတ္။ ေဆာက္ၿပီးေတာ့လည္း ခံုးေက်ာ္တံတားက အဆင္း နာနတ္ေတာ မီးပြိဳင့္မွာ သြားပိတ္ေနလို႔ အဲဒီမီးပြိဳင့္ကိုေတာင္ ဖ်က္သိမ္းခဲ့ရေသးတယ္။ အဲဒီတုန္းကလည္း ခံုးေက်ာ္တံတားက သတ္မွတ္ခ်ိန္မွာ မၿပီးခဲ့ဘူး။ ေနာက္က်ခဲ့တယ္။ အမွန္ဆိုရင္ အဲဒီတံတားတုန္းက သတ္မွတ္ခ်ိန္မွာ ၿပီးေအာင္ မေဆာက္ႏိုင္တဲ့ ကုမၸဏီကို ယခုတည္ေဆာာက္ေရးမွာ ထပ္မေရြးသင့္ေတာ့ဘူး။ ဒီလို မထူးျခားတဲ့ ေျဖရွင္းနည္းေတြ ၾကားမွာ ျပည္သူေတြ ကားပိတ္တဲ့ ဒဏ္ကို အလူးအလဲကို ခံေနရတယ္” ဟု  ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပေရးရာ ကြၽမ္းက်င္သူ တစ္ဦးက သံုးသပ္သည္။

ယင္းသို႔ အခ်ိ္န္ႏွစ္ေပါက္ ၾကာျမင့္မည့္ ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား တည္ေဆာက္မႈ အပိုင္းလည္း ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားတြင္ လံုျခံဳမႈ အစီအမံမ်ား၊ စနစ္တက် ေဆာင္ရြက္မႈမ်ား အားနည္းေနၿပီး ယခုကဲဲ့သို႔ ထုထည္ႀကီးမားသည့္ လုပ္ငန္းမ်ား၌ ေဘးပတ္၀န္းက်င္ အတြက္ ခိုင္ခံ့ စိတ္ခ်ရသည့္ အကာအရံမ်ား မရွိဘဲ လူတစ္ရပ္ခန္႔သာရွိသည့္ ႏိုင္လြန္ပိုက္ကြန္မ်ားသာ ကာရံထားမႈ ရွိေနသည္မွာ မျဖစ္သင့္ေၾကာင္းလည္း၊ စိတ္ခ်ရသည့္ အေနအထားျဖစ္ေအာင္ လုပ္ေဆာင္သင့္ေၾကာင္း သံုးသပ္မႈမ်ား ရွိေနသည္။ ထို႔ျပင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေဆာက္လုပ္ခဲ့သည့္ ခံုးေက်ာ္တံတားတိုင္း ၾကံဳေတြ႕ခဲရသည့္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ အနီးရွိ လမ္းမ်ား ပ်က္စီးေနမႈ မ်ားေနမႈမ်ားကိုလည္း ျပင္ဆင္သင့္ေၾကာင္း ေထာက္ျပမႈမ်ား ရွိေနသည္။

လက္ရွိ အစိုးရအေနျဖင့္ လက္ရွိ ခံုးေက်ာ္တံတား ေဆာက္လုပ္ျခင္း လုပ္ငန္းမ်ားကို က်န္ရွိ သက္တမ္း လအနည္းငယ္အတြင္း မျဖစ္မေန ဇြတ္အတင္း လုပ္ခဲ့ၿပီးမွ ေျမျပင္ အခက္အခဲမ်ားေၾကာင့္ ေနာက္အစိုးရအထိ ကူးသြားမည္ ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ေနာက္အစိုးရ အေနျဖင့္ ယင္းခံုးေက်ာ္ တံတားမ်ား၏ စံခ်ိန္စံညႊန္းမ်ား၊ လုပ္ငန္း လုပ္ေဆာင္မႈမ်ားအေပၚ မျဖစ္မေန စစ္ေဆးရန္ လိုအပ္မည္ဟု သံုးသပ္ေနၾကသည္။

Eleven Media Group